長(zhǎng)安近期的動(dòng)作，有了點(diǎn)楚莊王的味道。不鳴則已：此前多年，遲遲未見(jiàn)推出高端品牌、新能源品牌。一鳴驚人：而現(xiàn)在卻一次性拿出來(lái)了兩個(gè)全新品牌，還都直接掏出了成熟的產(chǎn)品。
其一是深藍(lán) SL03，這可能新一屆的性價(jià)比卷王，基礎(chǔ)信息我們可以通過(guò)此前文章回顧下：《試駕體驗(yàn)長(zhǎng)安深藍(lán) SL03，比新勢(shì)力更卷？》。深藍(lán)是一個(gè)平價(jià)的品牌，代表了長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品的態(tài)度。
而另一臺(tái)車(chē)則是高端品牌的阿維塔 11，它是新能源時(shí)代，長(zhǎng)安能達(dá)到的高度。這臺(tái)車(chē)除了長(zhǎng)安背景之外，還有著華為、寧德時(shí)代的加成。
今天，我們就聊聊這款車(chē)。
阿維塔 11
是臺(tái)怎樣的車(chē)
口含三把金鑰匙
長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代
關(guān)于阿維塔 11，首先最重要的信息是它由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的身份，三家公司拼音首字母，組成了全新平臺(tái) CHN 的名字，也恰好是中國(guó)在國(guó)際上的英文代碼。
對(duì)于這個(gè)平臺(tái)，長(zhǎng)安負(fù)責(zé)整體的車(chē)型定義和內(nèi)外設(shè)計(jì)，華為負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)機(jī)和智能駕駛輔助，寧德時(shí)代的重心自然還是在電池系統(tǒng)上。
從這個(gè)組合看，阿維塔 11 最核心的性能基本都由華為和寧德時(shí)代所承擔(dān)。但是長(zhǎng)安真正實(shí)現(xiàn)的作用，卻絲毫不亞于另外兩家，因?yàn)榘⒕S塔 11 相比競(jìng)品最突出的差異，就是它的設(shè)計(jì)。三家公司在這個(gè)品牌中，實(shí)現(xiàn)了真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
一臺(tái)扁平的中大型 SUV
尺寸、結(jié)構(gòu)都很特殊
目前阿維塔 11 還沒(méi)有公布價(jià)格區(qū)間，據(jù)透露定價(jià)大概會(huì)處于 40 萬(wàn)元上下的水平，這就意味著它直接切入到了蔚來(lái)、理想，以及 BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌的高度。
級(jí)別上，阿維塔 11 是一臺(tái)中大型 SUV，不過(guò)它的尺寸和車(chē)身結(jié)構(gòu)都比較特殊：軸距達(dá)到 2975mm，和標(biāo)軸版的寶馬 X5 完全相同。但是車(chē)身長(zhǎng)度只有 4880mm，相比定位中型的蔚來(lái) ES6 也只多了 30mm。對(duì)比蔚來(lái) ES7 等中大型車(chē)，也都明顯要短一截。
它的車(chē)寬，達(dá)到了 1970mm，是妥妥的中大型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，阿維塔 11 更特別的地方，是僅僅 1.6 米出頭的高度，明顯比 ES6、ES7 以及寶馬 X5 等相對(duì)傳統(tǒng)比例的 SUV 低了一大截。
所以整體來(lái)看，阿維塔 11 是一臺(tái)低矮、且扁平的 SUV。配合溜背緊繃的造型和 22 英寸的超大輪轂，即便沒(méi)有過(guò)多花里胡哨的套件，也呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。這一點(diǎn)，是它和同級(jí)別燃油和純電 SUV 都不大相同的地方。
除此之外，阿維塔 11 的車(chē)身結(jié)構(gòu)也非常特殊，它的外觀明顯是 SUV，但后備廂和乘客艙卻是獨(dú)立的，像三廂轎車(chē)那樣被分開(kāi)，而非傳統(tǒng) SUV 的兩廂結(jié)構(gòu)。
產(chǎn)品力如何
外觀：特立獨(dú)行
用一個(gè)詞形容阿維塔的造型設(shè)計(jì)，那就是" 特立獨(dú)行 "，在新造車(chē)勢(shì)力們不斷帶來(lái)新鮮感的背景下，阿維塔 11 依然給了我們很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。它的前臉極其圓潤(rùn)，沒(méi)有大面積的格柵、也沒(méi)有任何凸起或立體、鋒利的線條。
大燈的存在感也被大幅削弱，頗具裝飾性的燈帶，也像是在一塊圓潤(rùn)車(chē)頭上鑿出的線條一樣，并勾勒出非常特別的造型，讓阿維塔 11 的正面有了極高的辨識(shí)度。
阿維塔 11 的側(cè)面也十分有特點(diǎn)，它的前后懸非常短，即便如此，整個(gè)車(chē)頭依然顯得很長(zhǎng)、座艙有整體后移的趨勢(shì)，很符合傳統(tǒng)燃跑車(chē)的比例。輪胎的高度幾乎占整體車(chē)身的一半，這種比例除了跑車(chē)之外，基本只在概念車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)。
相比車(chē)頭和側(cè)面，阿維塔 11 車(chē)尾的創(chuàng)新度也絲毫不弱，整體依然是圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。除了貫穿式尾燈之外線條很少，特別之處在于尾窗，只有一個(gè)很窄的幾乎垂直的玻璃窗。下邊則是類(lèi)似三廂車(chē)的一塊小 " 屁股 "，而在這塊小平臺(tái)上，還設(shè)置了一個(gè)電動(dòng)開(kāi)閉的小尾翼。這樣的設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到那些超跑、大型 GT 的設(shè)計(jì)。
阿維塔 11 卻將激光雷達(dá)和整體的車(chē)身設(shè)計(jì)很好融合了起來(lái)，車(chē)頭的激光雷達(dá)被設(shè)置在下方黑色區(qū)域，只在白色車(chē)身的對(duì)比下有一定的存在感。而位于兩側(cè)翼子板的激光雷達(dá)，則配合鍍鉻材料做成了一個(gè)裝飾元素，和整體車(chē)身很好配合，不知情的情況下，很難猜出這是一塊激光雷達(dá)。
隱藏式門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)，出現(xiàn)在阿維塔 11 上都不意外，但它還配備了車(chē)門(mén)電動(dòng)開(kāi)閉的功能。而且車(chē)外開(kāi)門(mén)只需要在門(mén)把手的感應(yīng)區(qū)滑動(dòng)一下，就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。而坐進(jìn)駕駛席，則可以輕踩剎車(chē)就能關(guān)閉車(chē)門(mén)。
內(nèi)飾：細(xì)節(jié)創(chuàng)新
和外觀的風(fēng)格一樣，阿維塔 11 座艙的設(shè)計(jì)也非常圓潤(rùn)。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后，會(huì)感覺(jué)進(jìn)入了圓形蛋殼的內(nèi)部，有種很強(qiáng)烈的被包圍感。整個(gè)中控臺(tái)是環(huán)抱型的設(shè)計(jì)，持續(xù)不斷的線條從一側(cè)車(chē)門(mén)經(jīng)過(guò)中控臺(tái)延伸到另一側(cè)，形成了強(qiáng)烈的整體感。
中控屏后方的"Vortex 情感渦流 "，是阿維塔 11 座艙中最具創(chuàng)新的一處設(shè)計(jì)。它的上方是車(chē)內(nèi)的高音揚(yáng)聲器，下方在中間收窄的柱狀造型，集成了一條一條纖細(xì)的氛圍燈。除了造型效果外，也能調(diào)節(jié)空調(diào)氣流，避免對(duì)乘客直吹身體的不適。
方向盤(pán)也極具設(shè)計(jì)感，采用了上大下小的不對(duì)稱(chēng)造型，這樣給下方腿部騰出了更多空間的同時(shí)，也讓上半部鏤空的空間可以輕易地容納較大尺寸的全液晶儀表屏。而在配色和材料上，采用了上下不同的拼色搭配，配合方向盤(pán)內(nèi)部的金屬裝飾材質(zhì)，有種復(fù)古和未來(lái)感結(jié)合的效果。
和方向盤(pán)一樣，阿維塔 11 部分版本的座椅也采用了拼色設(shè)計(jì)，而且顏色和方向盤(pán)是一致的。此外也有非拼色的棕色版本，它的特點(diǎn)是采用了左右不對(duì)稱(chēng)的縫線圖案，也讓座椅有了很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。
阿維塔 11 的天窗設(shè)計(jì)比較特殊，后方有一塊接近全景尺寸的大天窗，而在前排則有兩塊互相區(qū)隔的小天窗，中間由一條較細(xì)的豎條隔開(kāi)，這里實(shí)際上是布置一些線路的地方。
至于后排座椅，阿維塔 11 分四座和五座兩個(gè)版本，其中五座版的整體氛圍已經(jīng)相當(dāng)豪華，座椅和兩側(cè)車(chē)門(mén)很好地融合起來(lái)，依然有強(qiáng)烈的環(huán)抱感。不過(guò)美中不足的是，阿維塔 11 五座版中間并沒(méi)有頭枕，而且靠背很硬，乘坐舒適性很一般，并不適合五人長(zhǎng)途的乘坐。后排的空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有前排 " 情感渦流 " 那樣的設(shè)計(jì)，造型也非常美觀。
四座版直接采用了和前排一樣的獨(dú)立座椅，整體氛圍更加豪華，而且相比五座版，兩側(cè)座椅的靠背調(diào)節(jié)由手動(dòng)更換為了電動(dòng)。這里值得一提的是，阿維塔 11 后排座椅靠背的調(diào)節(jié)幅度高達(dá) 40 度，可以形成相比普通 SUV 大得多的后仰狀態(tài)，不過(guò)由于沒(méi)有腿托，還不能實(shí)現(xiàn)類(lèi)似 MPV 那樣仰躺的狀態(tài)。
不過(guò)在 SUV 中，阿維塔 11四座版的后排已經(jīng)算得上奢華了，扶手上有無(wú)線充電和座椅、空調(diào)的調(diào)節(jié)屏幕，前方有一個(gè)推拉式的儲(chǔ)物箱。再往上的位置，依然有一個(gè)冰箱和儲(chǔ)物箱，后排中央扶手這個(gè)位置，被利用得很充分。當(dāng)然，如此高規(guī)格的后排，也少不了氛圍燈的烘托。
空間 & 實(shí)用性
由于有著同級(jí)別極低的車(chē)身高度，大家應(yīng)該會(huì)比較擔(dān)心阿維塔 11 的頭部空間。而實(shí)際上，不管是前排還是后排，這款車(chē)的頭部空間都算得上寬裕。即便是 1.8 米以上的身材，頭部也并不會(huì)感到壓抑。
至于腿部空間，阿維塔 11 基本上是同級(jí)別中規(guī)中矩的水平，雖然軸距接近 3 米，但車(chē)身長(zhǎng)度有限，且座艙整體比較靠后。后排的腿部空間稱(chēng)得上寬敞，但也不算夸張。整體來(lái)講，這款車(chē)的乘坐空間對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)是完全充裕的，無(wú)需因?yàn)樵煨投鴵?dān)心。但是在儲(chǔ)物空間上，卻暴露出了明顯的短板。
由于車(chē)身較短、且采用了和座艙獨(dú)立的 " 三廂 " 設(shè)計(jì)，阿維塔 11 的后備箱空間很一般，沒(méi)有普通轎車(chē)那樣的縱深，也沒(méi)有 SUV 車(chē)型的垂直空間，基本只相當(dāng)于一臺(tái)緊湊級(jí)兩廂車(chē)的水平。
至于放倒座椅，和后備箱依然有一個(gè)很大的高度差，空間的拓展?jié)摿τ邢蓿劣诜诺棺萎?dāng)床用，則完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)?；蛟S是為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，阿維塔 11 設(shè)計(jì)了一個(gè)相當(dāng)大的前備廂，基本可以放下一個(gè)小的登機(jī)行李箱，而普通純電車(chē)型的前備箱，都只有一個(gè)背包的大小。但是整體來(lái)看，阿維塔 11 的儲(chǔ)物能力和靈活性，都要比同級(jí)別的 SUV 遜色很多。
功能 & 配置
目前阿維塔 11 的官方配置信息還沒(méi)有公布，但是我們從目前的一些評(píng)測(cè)還是能看到不少有價(jià)值的信息。
首先是外觀最顯眼的輪胎，高配版采用的是22 英寸的馬牌 PC6 輪胎，規(guī)格為 265/40/R22，是一款大尺寸、高扁平比的型號(hào)。而低配版的輪胎尺寸也達(dá)到了 21 英寸，具體規(guī)格不詳。與此同時(shí)，輪轂內(nèi)部采用的是 Brembo 的全鋁四活塞卡鉗，輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)都非常運(yùn)動(dòng)。
和蔚來(lái)、理想、極氪等品牌在 40 萬(wàn)元上下的車(chē)型相比，阿維塔 11 缺少了一個(gè)比較重要的豪華性配置，就是空氣懸架。考慮到它配備了高扁平比的薄胎，對(duì)于路面的減震效果，是一個(gè)值得關(guān)注的地方。
車(chē)內(nèi)比較值得一提的配置亮點(diǎn)，包括前排中央的兩個(gè)無(wú)線充電板，其中一個(gè)支持華為手機(jī)的 50W 快充，但對(duì)其它品牌手機(jī)達(dá)不到相同的功率。
四座版前后排座椅，都配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和按摩，但是從皮革包裹沒(méi)有打孔工藝也能夠看出，這款車(chē)全系都沒(méi)有配備座椅通風(fēng)，這點(diǎn)對(duì)于 40 萬(wàn)級(jí)的定位有些遺憾。
另一個(gè)遺憾的地方，是阿維塔 11 沒(méi)有配備 HUD 抬頭顯示器，這是因?yàn)閮x表屏后方中控臺(tái)的面積太小，不足以放置 HUT 的投射系統(tǒng)。這也是阿維塔 11 為了設(shè)計(jì)而妥協(xié)的一個(gè)地方。好在這款車(chē)的儀表屏尺寸夠大，應(yīng)該可以部分彌補(bǔ) HUD 缺失帶來(lái)的不便。
性能 & 續(xù)航
最后聊聊對(duì)于電動(dòng)車(chē)最重要的動(dòng)力性能和續(xù)航里程，阿維塔 11 的一大亮點(diǎn)，是采用了華為提供的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前已經(jīng)公布的雙電機(jī)四驅(qū)版本，具有578 馬力、650 牛 · 米的性能，0-100km/h 耗時(shí) 3.98 秒，算是勉強(qiáng)進(jìn)入了 3 秒俱樂(lè)部。
當(dāng)然，同級(jí)別其它很多自主品牌的純電動(dòng)車(chē)，也都有著相當(dāng)、或更強(qiáng)的動(dòng)力性能。和蔚來(lái) ES7 相比，阿維塔 11 的性能參數(shù)落后了一大截，但官方加速成績(jī)基本相當(dāng)。而和凱迪拉克 LYRIQ、奧迪 e-tron 這類(lèi)合資品牌純電車(chē)型相比，阿維塔和其它自主品牌的車(chē)型，在性能上就有著碾壓性優(yōu)勢(shì)了。
至于續(xù)航里程，目前已知阿維塔 11 具有 CLTC 工況下 600 公里的續(xù)航，未來(lái)則還會(huì)推出 700 公里版本，這個(gè)水平在同級(jí)別中算得上優(yōu)秀，但也沒(méi)有多少驚喜。
阿維塔 11
值得等嗎？適合誰(shuí)？
阿維塔 11 是一臺(tái)設(shè)計(jì)取向的產(chǎn)品，由外而內(nèi)都有很多為了設(shè)計(jì)而妥協(xié)了功能、實(shí)用性的地方。相對(duì)于產(chǎn)品力均衡，性價(jià)比突出的深藍(lán) SL03，阿維塔 11 更像是長(zhǎng)安的炫技之作。
它有著同級(jí)別中非常獨(dú)特的外觀，有著質(zhì)量頗高的內(nèi)飾。它獨(dú)特的外觀內(nèi)飾，也犧牲了實(shí)用性作為代價(jià)。并且，已經(jīng)有媒體表達(dá)了它的駕駛感受，并不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)。
它就像是一臺(tái)豪華的 GT，如果你對(duì)于它的運(yùn)動(dòng)性、對(duì)于它的實(shí)用性有太多期待，它都不能太好地滿足你。但是，它可以帶給你絕對(duì)的自我滿足，這臺(tái)車(chē)能百分百取悅你自己，也
