華為與小康的合作，兩邊到底處于怎樣的位置？今天問界 M7 的發(fā)布會(huì)上，余承東用一張圖展示了答案。
在這張 " 聯(lián)合締造 AITO 商業(yè)成功 " 的 PPT 上，以 " 美學(xué) / 工業(yè)設(shè)計(jì) " 和 " 質(zhì)量體系 " 為界，右半部分是華為的能力，而左半部分則是小康的能力。而這個(gè)分界線，則可以看作是兩家發(fā)生碰撞的能力。
在華為與北汽或者長(zhǎng)安合作的 HI 模式中，華為提供的是智能座艙、智能駕駛、智能三電等技術(shù)解決方案，產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車企主導(dǎo)。但是在華為智選模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)事實(shí)上有更多的參與。
所以，余承東在問界 M7 發(fā)布會(huì)上反復(fù)地說 " 我們的車 "，甚至在提到小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海試駕問界 M7 時(shí)，都是在說 " 他試駕我們的車 "。
從 2021 年 4 月開始幫小康賣賽力斯 SF5，到 2021 年底開始主導(dǎo)與賽力斯合作的全新品牌 AITO，并發(fā)布該品牌旗下首款車型問界 M5，再到 2022 年 7 月發(fā)布品牌第二臺(tái)車型問界 M7，華為的動(dòng)作實(shí)在是太快了。這中間包括信息的搜集、洞察、決策、執(zhí)行，以及對(duì)小康集團(tuán)現(xiàn)有資源的整合利用，都充分展現(xiàn)了華為這支消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力。
如果說在問界 M5 發(fā)布時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士還在質(zhì)疑這些所謂的 " 外行人 " 能造好車嗎，那么當(dāng)問界 M5 的交付量節(jié)節(jié)攀升，當(dāng)問界 M7 所展現(xiàn)出的產(chǎn)品思維足夠讓人好好研究時(shí)，我們還能把華為看作是汽車行業(yè)的 " 外行人 " 嗎？
問界 M7，讓人想起理想 ONE
問界 M7 的發(fā)布會(huì)，全程沒有提理想 ONE。但明眼人都能看得出來(lái)，問界 M7 無(wú)論是產(chǎn)品定義還是 31.98-37.98 萬(wàn)元的售價(jià)，無(wú)不讓人腦海中立刻想起理想 ONE。
這里有一個(gè)小插曲，上周末余承東特意前往理想門店實(shí)地考察理想 L9，據(jù)說在現(xiàn)場(chǎng)研究了半個(gè)小時(shí)，每個(gè)位置、每個(gè)特點(diǎn)都看得很仔細(xì)，最后 " 笑嘻嘻的走了 "。而從問界 M7 的產(chǎn)品力來(lái)看，并不是說它就是要與理想針鋒相對(duì)，而是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——將汽車行業(yè)的 to B 屬性變?yōu)?to C 屬性。
理想 ONE 身上聚齊了一款車賣不好的所有特點(diǎn)：中國(guó)消費(fèi)者最厭惡的三缸機(jī)、" 脫褲子放屁 " 的增程式、借鑒成熟車型的底盤，甚至銷售初期還不斷遭遇質(zhì)量輿論風(fēng)波。但是，兩年多以來(lái)的銷量成績(jī)證明，理想 ONE 的目標(biāo)人群與鍵盤黨的關(guān)注點(diǎn)完全不在一個(gè)層面上。
這既是真正理解消費(fèi)需求的體現(xiàn)，更是對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈有足夠掌控力與執(zhí)行力的體現(xiàn)。
當(dāng)問界 M7 的申報(bào)圖亮相時(shí)，很多人追溯出這款車同東風(fēng)風(fēng)光 ix7 的關(guān)系。加上余承東在問界 M5 發(fā)布會(huì)上對(duì)前麥弗遜懸架的 " 不屑 "，很容易讓人覺得問界 M7 是在打臉。
但是，華為之所以最終選擇了在小康現(xiàn)有成熟車型改造，主要有兩點(diǎn)原因：
首先，華為目前迫切需要汽車銷售的規(guī)模。問界 M7 的改造，主要體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾、智能座艙、車身加長(zhǎng)等等，這些執(zhí)行起來(lái)速度快，而且消費(fèi)者感知強(qiáng)。而對(duì)底盤、輔助駕駛這些改造的難度較大，而且現(xiàn)階段消費(fèi)認(rèn)知不強(qiáng)。為了盡快投產(chǎn)、盡快上量，華為只能選擇這條路徑。
然后，如果按照鍵盤黨的 " 血統(tǒng)論 "，那理想 ONE 早就應(yīng)該石沉大海，但事實(shí)截然相反。問界 M7 同樣如此，如果華為覺得 " 前懸是不是麥弗遜 "、" 軸距是不是比問界 M5 短 " 這樣的參數(shù)問題，壓根就不在產(chǎn)品定義目標(biāo)群體的考慮范圍內(nèi)，那這些對(duì)于華為來(lái)說就是無(wú)需關(guān)心的噪音。
華為只需要關(guān)心，通過華為移動(dòng)設(shè)備篩選出的用戶、那些對(duì)華為抱有獨(dú)特情感的用戶、愿意嘗試新鮮事物的高端興趣用戶，是不是需要一臺(tái)乘坐體驗(yàn)超越預(yù)期的大車。所以，與理想 ONE 一樣，問界 M7 同樣是一臺(tái)靠精準(zhǔn)定位建立技術(shù)壁壘的車型。
講得再激進(jìn)一點(diǎn)，埃爾法賣那么貴、那么好，和埃爾法的底盤爛，有任何關(guān)系嗎？
一臺(tái)用 MPV 思維打造的 SUV
你完全可以把問界 M7 當(dāng)成一臺(tái)有 SUV 形態(tài)的 MPV。
在解釋問界 M7 為何使用麥弗遜前懸時(shí)，余承東提到了一個(gè)很 " 專業(yè) " 的 L113，不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法，就是前輪中心到防火墻的長(zhǎng)度。它決定了車輛縱向空間的有效利用率，是一個(gè)通常只在 MPV 上才會(huì)著重考慮優(yōu)化的參數(shù)。
而問界 M7 不管是說用空間占用更少的麥弗遜前懸，還是做 6 合 1 增程器動(dòng)力總成，都是為了得到更大的乘員艙空間利用率。在 2,820mm 的車長(zhǎng)中，問界 M7 做出了 2,605mm 的乘員艙空間，其中第三排的縱向空間達(dá)到 808mm，第三排座椅靠背角度最大可以調(diào)整至 33°。
余承東現(xiàn)場(chǎng)還非常雞賊地拉來(lái)了 BBA 縱置后驅(qū)的旗艦 SUV 作為對(duì)比，證明問界 M7 在乘員艙空間上有更突出的表現(xiàn)。
而另一個(gè)核心賣點(diǎn)，則同樣是 MPV 的靈魂——第二排座椅。
除了 MPV，沒人會(huì)把第二排座椅的安全帶放在座椅上，但是問界 M7 這么干了。而為了裝一個(gè) " 零重力座椅 "，問界 M7 也必須這么干。
所謂零重力，是指靠背、座墊、腿部的平均壓強(qiáng)基本接近于 0。為了達(dá)到這一點(diǎn)，靠背要能放躺，座墊要有俯仰，還要有腿托。SUV 的輪拱做大，通常很難做到這一點(diǎn)，比如理想 L9 第二排座椅想要放最大躺角，就要把座椅前移以騰出空間。而問界 M7 想了一個(gè)更絕的方式，就是通過橫向滑軌讓座椅向車輛中線移動(dòng)，以獲得更大的空間。這樣做還有一個(gè)好處就是，第二排放倒時(shí)，副駕座同樣還可以坐人。
而且，問界 M7 第二排座椅的所有動(dòng)作，包括前后左右移動(dòng)，全部都是電動(dòng)的。就連很多豪華 MPV 也沒有做到這一點(diǎn)，它們第二排座椅甚至連前后移動(dòng)都還是手動(dòng)的。這個(gè)時(shí)候，你再去看什么第二排加熱、通風(fēng)、按摩，都只是小兒科了。
在問界 M7 發(fā)布會(huì)上，特別提到了一個(gè) " 新商務(wù)主義 "。這樣的第二排座椅，一定程度上也能滿足部分商務(wù)接待用途的需求。這也意味著問界 M7 與理想 ONE 最大的區(qū)別在于，后者完全為家用服務(wù)，而前者還有宜家宜商的野心。再加上發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)的多種 NVH 優(yōu)化，問界 M7 在有限的工業(yè)基礎(chǔ)上，實(shí)際上造出了一臺(tái)產(chǎn)品定義針對(duì)性極強(qiáng)的車型。
如果硬要說這臺(tái)車還有什么遺憾，那就是對(duì)于車輛智能化部分的改造，依然只局限在了智能車機(jī)。這套由華為移動(dòng)終端部門操刀的鴻蒙車機(jī)，的確對(duì)于絕大多數(shù)車機(jī)是降維打擊，各類交互的使用體驗(yàn)也足夠好用，但是人們期待值更高的，還是華為的智能駕駛。
但目前，華為車 BU 部門的智能駕駛方案還是走高端路線，缺少類似 Mobileye Q4 或者地平線 J3 這種高性價(jià)比的方案。如果把目前華為 HI 的那一套東西放在問界 M7 上，時(shí)間來(lái)不及、成本壓不住，不符合余承東快速上規(guī)模、產(chǎn)品性價(jià)比有優(yōu)勢(shì)的思路。
但不可否認(rèn)，即使是在目前條件有限的情況下，華為還是在問界 M7 上展現(xiàn)出了其一貫以來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)——極強(qiáng)的概念總結(jié)能力，而這的確又是做完整解決方案最需要的基礎(chǔ)能力。
寫在最后
為了給問界 M7 的上市造勢(shì)，華為在 6 月刻意壓了問界 M5 的交付量（7,021 輛），就是希望在 7 月放出問界 M5 單月交付量破萬(wàn)的消息。在華為門店從去年轉(zhuǎn)型賣車后，從門店的硬件陳設(shè)裝修，到人員的招募培訓(xùn)，再到整個(gè)全生命周期服務(wù)體系的打造，華為展現(xiàn)出了很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力與執(zhí)行力。雖然進(jìn)入汽車領(lǐng)域比較晚，但是華為的拼勁卻能讓汽車行業(yè)任何一個(gè)對(duì)手，都感到來(lái)勢(shì)洶洶。
余承東曾經(jīng)毫不掩飾地稱他帶的團(tuán)隊(duì)，是最有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，沒有之一。而他確實(shí)也讓汽車行業(yè)做到了從賽力斯 SF5 時(shí)期的嘲笑，到問界 M5 時(shí)期的質(zhì)疑，再到問界 M7 時(shí)期的關(guān)注。這個(gè)汽車行業(yè)眼中的 " 外行人 "，用不拘泥的產(chǎn)品思維和狼性十足的戰(zhàn)斗力，讓人知道原來(lái)車也可以這樣造。
當(dāng)問界 M5 月交付量過萬(wàn)后，問界 M7 銷量起勢(shì)的節(jié)奏值得更多的期待。
