2020年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較低迷，但疫情后的市場(chǎng)呈現(xiàn)逐步改善特征。其中出租表現(xiàn)改善，限購(gòu)地區(qū)的新能源私人需求不強(qiáng)，新勢(shì)力乘用車私人表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，合資企業(yè)與自主品牌新勢(shì)力企業(yè)較強(qiáng)。但隨著五菱等的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的微型電動(dòng)車逐步崛起，新能源車市場(chǎng)在下半年必然高增長(zhǎng)。
1、20年新能源車批發(fā)特征表現(xiàn)
2020年7月份新能源乘用車批發(fā)達(dá)到8.1萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于2019年7月份的6.7萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)21%。由于2019年的前高后低走勢(shì)，目前看2020年1-7月份較2019年走勢(shì)相對(duì)稍弱，但相對(duì)2016~2017年的走勢(shì)，2020年1-7月份的表現(xiàn)相對(duì)還是較好的。
2、乘用車增長(zhǎng)特征
乘用車的私人消費(fèi)增長(zhǎng)總體較慢，補(bǔ)貼波動(dòng)導(dǎo)致的增長(zhǎng)規(guī)律明顯。新能源乘用車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，雖然2019年總體1-7月同比增長(zhǎng)較好，但仍屬于相對(duì)較低水平。
在中國(guó)乘用車市場(chǎng)全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷售規(guī)律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對(duì)全年銷售貢獻(xiàn)度極高。
由于部分企業(yè)由于部分盲目跟風(fēng)發(fā)展新能源車，導(dǎo)致傳統(tǒng)車市場(chǎng)受阻，傳統(tǒng)車技術(shù)提升緩慢，部分自主品牌企業(yè)加速倒閉退出。
3、新能源乘用車用途特征
新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升。純電動(dòng)2020年租賃的占比相對(duì)2019年同期稍有下降。
單位性質(zhì)的純電動(dòng)乘用車基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒(méi)有太大市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源乘用車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。
乘用車的市場(chǎng)是波動(dòng)巨大的市場(chǎng)，但2020年電動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)低迷，其中疫情影響的出租租賃市場(chǎng)受沖擊巨大。
4、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善
新能源乘用車主要在限購(gòu)特大城市需求較強(qiáng)，2020年純電動(dòng)乘用車在特大城市，占到總銷量42%，較2019年提升3個(gè)百分點(diǎn)，這也是說(shuō)明限購(gòu)城市的純電動(dòng)車市場(chǎng)需求較為綜合全面。
近期大型車市市場(chǎng)的新能源車逐步增長(zhǎng)，體現(xiàn)中高端新能源車的市場(chǎng)拓展。而縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的新能源車也是逐步擴(kuò)展。中間的中型城市和小型城市的新能源車銷量走勢(shì)不強(qiáng)。
5、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善
2020年7月的新能源車增長(zhǎng)主力仍是特大限購(gòu)城市，上海、深圳、北京等相對(duì)突出。但全年看的市場(chǎng)增量在蘇州、南京等大城市，已經(jīng)運(yùn)城、林峰、三門峽等特色區(qū)域推廣地區(qū)。
6、各純電動(dòng)車車企的區(qū)域需求差異
主力車企的區(qū)域需求差異較大。目前看特斯拉的區(qū)域集中在大城市以上的市場(chǎng)，特大城市的市場(chǎng)份額40%。
比亞迪、上汽乘用車、吉利等在各類市場(chǎng)的份額相對(duì)均衡，且特大城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的表現(xiàn)稍強(qiáng)。
小鵬與蔚來(lái)汽車的客戶需求與特斯拉相近，也是高端市場(chǎng)的需求比較集中。
而小型車的奇瑞與長(zhǎng)城、五菱等市場(chǎng)的市場(chǎng)主要是中小城市。
如果上汽通用五菱、奇瑞、長(zhǎng)安的市場(chǎng)能大幅開(kāi)拓起來(lái)，中國(guó)新能源車市的發(fā)展的潛力將會(huì)真正爆發(fā)。
7、插混乘用車的區(qū)域需求
目前看非限購(gòu)城市的插電混動(dòng)車占比逐步提升，寶馬和比亞迪相對(duì)均衡發(fā)展。前三強(qiáng)的寶馬、理想、比亞迪已經(jīng)占到插混分份額60%。
8、新能源乘用車的區(qū)域滲透率
目前看限購(gòu)城市的純電動(dòng)車占比大幅提升，從2017年的6%上升到2020年的10%，而非限購(gòu)城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動(dòng)車的銷量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，2019年插混市場(chǎng)在全國(guó)各地市場(chǎng)占比都持續(xù)增長(zhǎng)，尤其在限購(gòu)城市，插混車市場(chǎng)占比達(dá)到3%，全國(guó)插混也達(dá)到1%的最高水平，在其他各地市場(chǎng)的插混市場(chǎng)的占比也呈現(xiàn)持續(xù)提升的特征。
9、出租租賃領(lǐng)域表現(xiàn)偏弱
各廠家也在努力推動(dòng)出租市場(chǎng)的滲透，各類企業(yè)都在出租汽車租賃市場(chǎng)滲透，表現(xiàn)積極突出，有北汽基地，廣汽，長(zhǎng)安，東風(fēng)，一汽等表現(xiàn)突出，網(wǎng)約市場(chǎng)滲透率都相對(duì)來(lái)說(shuō)較高。
新勢(shì)力企業(yè)的出租網(wǎng)約占比率相對(duì)較低，特斯拉及蔚來(lái)汽車，小鵬汽車，合眾汽車的新能源滲透率在網(wǎng)約車滲透率都比較低。
10、各區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)差異化很強(qiáng)
各地出租市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)差異化較大。2020年7月表現(xiàn)較強(qiáng)的出租市場(chǎng)是廣州，長(zhǎng)沙、上海、深圳、青島、臨汾等。
其中各個(gè)廠家在各地的出租市場(chǎng)表現(xiàn)也是差異較大。本地產(chǎn)品在本地出租市場(chǎng)的占有率并不一定很高，比如深圳市場(chǎng)，還有天津市場(chǎng)2020年都是外地品牌表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。
私人純電動(dòng)市場(chǎng)的特色相對(duì)鮮明，高端化趨勢(shì)極其明顯，除了北京是比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀，天津市的長(zhǎng)城，柳州市上汽通五菱，其他地區(qū)大部分都是在市場(chǎng)低迷期的。
造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車，小鵬汽車，威馬汽車，表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。特斯拉表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車成為純電動(dòng)車的高端市場(chǎng)的第2位，小鵬汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，而傳統(tǒng)造車企業(yè)在私人表現(xiàn)的并不突出。
插混的寶馬和理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。
11、北京市場(chǎng)走勢(shì)
北京市場(chǎng)2020年新能源車市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，7月銷量達(dá)到5千臺(tái)。進(jìn)度較慢，部分消費(fèi)者購(gòu)車相對(duì)謹(jǐn)慎。
2018年新能源車指標(biāo)相對(duì)緊張以來(lái)，2019年北京新能源車市場(chǎng)跟全國(guó)走勢(shì)基本相近，3~7月份呈現(xiàn)超高增長(zhǎng)的特征，這是補(bǔ)貼退坡和指標(biāo)發(fā)放節(jié)奏帶來(lái)的促進(jìn)效果。
12、上海新能源市場(chǎng)走勢(shì)
上海市場(chǎng)的新政策走勢(shì)與北京市場(chǎng)明顯反差，2019年走勢(shì)極度平穩(wěn)，只有2019年6月份新上海新能源車呈現(xiàn)一個(gè)小爆發(fā)增長(zhǎng)特征。
2020年7月份上海的新能源車市場(chǎng)銷量達(dá)到0.8萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)2019年也屬于高位水平，體現(xiàn)上海的新能源車需求被有效拉動(dòng)。
文章來(lái)源：崔東樹(shù)
