2020年5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷2020年4月分別達到210.2萬輛和207萬輛，同比增長2.3%和4.4%。具體來看，商用車表現(xiàn)最為突出，產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高；乘用車持續(xù)下降，不過降幅收窄明顯；新能源汽車仍未走出低谷，同比下滑26.5%。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
時隔21個月重返正增長，商用車表現(xiàn)搶眼
隨著國內(nèi)抗疫形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)，2020年4月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢。當中，整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營基本恢復，產(chǎn)量已達到2019年同期水平。銷量方面更是結(jié)束了21個月連降局面，迎來2020年以來首次增長。對于當中原因，中汽協(xié)主要歸納為以下幾點：
1、此前因疫情被抑制的購買力在2020年4月得到較大釋放；也因為此，中汽協(xié)指出2020年4月汽車銷量更多的是對前兩個月缺失銷量的轉(zhuǎn)接和彌補，并非常態(tài)性增長。
2、中央及地方政府一系列利好政策的推出；自2月以來，中央和地方政府陸續(xù)推出諸多利好政策，涵及新能源汽車補貼延后、汽車下鄉(xiāng)、皮卡解禁等，這對刺激汽車消費，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的助推作用。
圖為：2020年4月汽車相關政策匯總（來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
3、商用車市場增長迅猛，起到較大拉動作用；數(shù)據(jù)顯示，2020年4月商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬輛和 53.4萬輛，同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史最高水平。其中，重型貨車增長最快，產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和 19.1萬輛，同比分別增長48.3%和61.0%。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
疫情影響下，盡管商用車市場受到較大挑戰(zhàn)，但在政策和需求同時刺激下，也迎來諸多機遇。在今年重點項目投資計劃清單中，相當大的比例屬于“新基建”，其中交通、能源等項目占較大比重，這將直接拉動商用車市場的發(fā)展。此外，國家已經(jīng)明確今年提前3個月要在山西、江西、山東、廣西、重慶、四川、云南、西藏等8個省區(qū)完成3000多個建制村、115個鄉(xiāng)鎮(zhèn)具備通客車條件但尚未通車的兜底任務，這對客車行業(yè)同樣是一個開辟新增長點的好機會。
整體而言，2020年4月汽車銷量增長雖在意料之中，但在較大程度上增加了車市信心。然而對于即將到來的五月是否依然能延續(xù)增勢，中汽協(xié)表示，受國內(nèi)外疫情影響，部分消費者購車延遲和資金能力還沒得到完全恢復，5月汽車消費需求不足的壓力依然存在。
乘用車降幅收窄，中國品牌份額下降
數(shù)據(jù)顯示，2020年4月乘用車產(chǎn)銷分別完成158.7萬輛和153.6萬 輛，同比分別下降 4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。2020年1-4月，累計分別完成429.1萬輛和443.3 萬輛，同比分別下降37.8%和35.3%。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
從細分車型來看， SUV產(chǎn)銷量同比分別增長3.1%和7.3%，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正； 轎車產(chǎn)銷量同比分別下降5.6%和6.2%；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降39.6%和36%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降22.8%和11.5%。相較而言，SUV市場復蘇較為明顯，不過單月銷量并不能證明其在全力反彈。
從各品牌市場表來看，日系與德系乘用車市場份額依然呈上升態(tài)勢，中國品牌乘用車2020年4月份額有所下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車2020年4月銷量53.2萬輛，同比下降9.4%；市場占比34.6%，同比下降2.6個百分點。不過，我們看到自主品牌中亦有成績優(yōu)異者出現(xiàn)，如長安汽車2020年4月銷售159,557輛，同比大增32%；吉利汽車2020年4月總銷量為105,468輛，同比增長約2%。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
乘用車銷量增長與消費者需求息息相關，然而疫情影響下，諸如餐飲、旅游、外貿(mào)等行業(yè)受到較大波及，相關從業(yè)人員收入受損，進而導致消費信心不足。尤其隨著海外疫情持續(xù)擴散，不確定因素增加，使得消費者對年度整體收入預期降低，開支縮緊，這或?qū)⒊掷m(xù)影響到2020年乘用車市場后期發(fā)展。
新能源汽車仍未走出低谷，政策扶持力度加大
盡管整體車市回暖，但新能源汽車市場依然未見好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2 萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。2020年1-4月，累計產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
從細分車型來看，純電動汽車銷售5.1萬輛，同比28.6%；插電式混合動力汽車銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%；燃料電池汽車體量較小，共計銷售73輛，同比增長9.4倍。
為減緩車企壓力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中央和地方各類利好信息不斷。其中，行業(yè)較為為關心的新能源補貼問題在2020年4月份得以落地，與免征購置稅政策一起延長至2022年底。
此外，隨著“新基建”工作的推動，各地加快了充電樁建設速度。日前，上海市交通委在市政府新聞發(fā)布會上表示，目前上海全市已建成各類充換電設施近28萬個，三年內(nèi)再新建10萬個電動汽車充電樁。
各種利好政策的釋放，讓下滑已久的新能源汽車市場燃起新的希望。據(jù)蓋世汽車研究院預測，2020年乘用車市場電氣化占比將會提升至10%。
綜上所述，在積壓需求、汽車消費刺激、市場補貨等因素驅(qū)動下，2020年4月整體車市出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，且這股良好勢頭至少會在整個第二季度有所保持。不過，鑒于疫情帶來的不確定性，2020年車市仍將面臨較大挑戰(zhàn)。中汽協(xié)預計，在國內(nèi)外疫情得到有效控制下，2020年車市降幅約為15%，如若繼續(xù)蔓延，降幅或?qū)U大至25%。
文章來源：蓋世汽車 任慧娟
